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柴油为什么在市场中占据主导地位

对于油来说,柴油在现在的使用中还是占有着很重要的地位的。柴油的密度都是随着它的组成部分的变化而变化的,如果若是碳氧硫的含量加大了的话,那么柴油的密度也就会随着增加,还有就是柴油的密度也会随着温度的变化而不同。当地的气温越高,柴油本身的密度就越小,相反的话,柴油的密度就会越大。

对于柴油的密度,这里需要讲一下,柴油一般都是在其标准的密度情况下使用,如果大家使用的柴油密度不能满足正常行驶要求,会使发动机产生爆炸或者是不正常的震动,但是如果柴油的密度过大,就会造成燃烧过程中的积炭,因为其密度过大,不能充分燃烧的原因,很有可能还会出现堵塞,磨损加大等一列现象的出现。

油品重要的指标就是水和杂质,这些对于油品来说是有害的,因为这些杂质和水会使油品在使用的过程中造成堵塞,磨损等情况,对于柴油的要求也是一样,柴油中如果含水时,就很容易造成设备的腐蚀,降低设备的工作效率,影响正常的工作和供油。

色度是柴油的颜色指标,国家对于柴油的颜色指标也做了明确的规定,那就是不能大于三点五,当然了,影响柴油色度的也有很多因素,比如说炼制柴油的工艺,不同的炼制工厂炼制出来的柴油颜色也会存在较大的差异。

最后,柴油的鉴别方法,如果目测的话,柴油通常是无色,淡黄色,也有可能会是棕色的透明液体,没有什么特殊的味道,但是也会存在的一种柴油就是会存在一种深度的颜色,然后还会发出浓重的臭味,那么这种柴油就是极度劣质的柴油了。但是在日常生活中很难从外观上来准确的判断柴油的优劣的,所以在购买时还是会有专业的方法。

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国三柴油

即国家第三阶段的排放标准的简称,相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统.机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准

国四柴油

国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,主要是油品中硫含量降低 生产国二、国三标准车用柴油的炼厂升级到国四、国五标准车用柴油,需要加氢脱硫或其他脱硫工艺 车用汽柴油标准从国三升级到国四

国五柴油

国家第五阶段机动车污染物排放标准,即“国五标准”,国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行,其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛