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柴油的测定主要涉及哪些方面

   柴油品质的好与坏直接影响到其使用效率,好的柴油不仅会让使用的机器寿命更长一些,而且对环境的影响也会更小一些,所以在让柴油进入市场之前,一定要对其进行一些测定,看其这些方面是否合格,合格了才可以投入使用,不合格应坚决不能让其流入市场,那检测都涉及到哪些方面呢?

  一是测试硫含量,当然是硫含量越低越好,要不然我们赖以生存的大气受到的污染就会越大;二是残碳,这个应该很好理解吧,残碳的含量越高,证明柴油的品质越低;三是酸度,应该是微酸相对好一些;四是氧化性,这是为了看其是否可以充分燃烧,燃烧后的杂质是多是少;五是灰分,灰分越多,说明其杂质越多;六是闪点,七是密度,八是凝点,九是着火性,十是铜片腐蚀,十一是水分,十二是机械杂质等等,对以上这些项目的测定,各有各的方法,对于使用者来说,不必要掌握测定方法,只要明白结果对柴油的影响就可以了。就象水分大家应该都没白,如果柴油中的水分含量过大,那肯定柴油的品质不好。

   当你需要大量使用柴油的时候,在你寻找合作伙伴的时候,你可以要求对方出具一份报告,将以上项目的测定给出一个明确的结果,只有各项都达到标准了,这样的柴油使用起来才是放心的。而你也可以与之建立一个长期的合作关系。

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国三柴油

即国家第三阶段的排放标准的简称,相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统.机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准

国四柴油

国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,主要是油品中硫含量降低 生产国二、国三标准车用柴油的炼厂升级到国四、国五标准车用柴油,需要加氢脱硫或其他脱硫工艺 车用汽柴油标准从国三升级到国四

国五柴油

国家第五阶段机动车污染物排放标准,即“国五标准”,国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行,其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛